已知PFAS污染地下水场地的分类
Per和聚氟烷基物质（PFAS）是一组由数千种化合物组成的化合物，广泛存在于环境中，污染了大多数美国人的饮用水和血流，并与包括癌症在内的各种健康障碍有关。到目前为止，密歇根州环境、大湖区和能源部（EGLE）已经确定了该州199个PFAS站点和相关区域。根据EGLE的说法，PFAS场地是“地下水监测井有效样本结果超过密歇根州七个PFAS第201部分地下水清理标准中的一个或多个，且EGLE已确定该场地为PFAS污染源所在地（例如，使用含泡沫PFAS的消防训练区）。”下图显示了EGLE确定的按设施类型划分的PFAS地下水污染场地明细。
到目前为止，填埋场、处置场或垃圾场（即填埋场）数量最多，占总数的近三分之一（34%）。这一结果并不令人惊讶，因为全氟辛烷磺酸在消费品中的广泛使用最终导致垃圾填埋场的填埋，而垃圾填埋场可能或可能没有对渗滤液进行适当的工程控制。
除垃圾填埋场外，最容易识别出PFAS排放的业务类型是电镀设施（27个站点，占总数的14%）。镀铬设施一直是EPA第5区和EGLE的密歇根PFAS行动响应小组（MPART）的早期重点，因为他们在历史上使用全氟辛烷磺酸作为烟雾抑制剂，以减少工人接触铬（一种已知致癌物）。全氟辛烷磺酸和全氟辛烷磺酸是两种特定的全氟辛烷磺酸化合物，有望成为美国环保局指定的有害物质。2021 3月，EPA根据《安全饮用水法案》重新发布了全氟辛烷磺酸和全氟辛烷磺酸的最终监管决定。
占站点总数（10个或更多）5%以上的设施类型包括：未指定或未知的释放源（10%）、汽车制造（8%）、其他工业制造站点（9%）、机场（7%）和军事设施（6%）。然而，根据待定的联邦环保局要求，由于即将出台的州和联邦监管指南，预计这些数字将发生巨大变化。例如，2021 6月，美国环保局提出了一项规则，要求自2011年以来任何一年的所有PFA制造商（包括进口商）报告与以下相关的信息：
·化学特性
·使用类别
·制造和加工的数量
·副产品
·环境和健康影响
·工人接触
·处置
一旦最终确定（法定截止日期=2023年1月1日），该规则将是根据《有毒物质控制法》（TSCA）收集全氟辛烷磺酸生产信息的第一项有针对性的工作，并将为美国环保局提供美国生产的全氟辛烷磺酸最全面的数据集。在制造过程中使用PFA的密歇根州企业现在正准备遵守这一悬而未决的规定。其中包括制造纸浆和纸张、油漆、塑料和各种工业化学品的企业。
如何解决PFAS污染的地下水：密歇根州案例研究
随着许多受PFAS污染的地下水场地的出现，有必要研究现有的经验证且具有成本效益的解决方案，以处理这些场地并消除对人类健康和环境的风险。由于大多数受PFAS影响的地下水场地现在才刚刚确定，很少有人进入积极补救阶段（即清理或恢复地下水）。然而，一项早期的试点试验表明，密歇根州正在迅速采用和应用一种方法。
密歇根州最早确定的PFAS场所是军事基地和机场，在那里，含有PFAS的水性成膜泡沫（AFFF）被释放到环境中，联邦航空管理局要求其用于灭火测试和培训。其中一个AFFF释放地点是克劳福德县的Camp Grayling机场，2016年期间，发现历史上AFFF使用产生的PFA在地下水中向现场边界迁移。密歇根州军事和退伍军人事务部（Michigan Department of Military and Retainant Affairs）启动了一个试点测试项目，旨在证明PFAS羽流的长期捕获，这是美国第一个。
Camp Grayling中试涉及一种新型获得专利的胶体活性炭（CAC）材料，商业上称为PlumeStop®，该材料使用专用设备注入地下。注入后，CAC覆盖在含水层土壤介质上，并起到渗透屏障的作用，使水流过含水层，同时阻止PFAS移动。通过这种独特的、获得专利的CAC配方，含水层材料（即沙子）被转化为地下过滤介质，设计用于去除几十年来穿过屏障的地下水中的PFA。在Grayling营地注射CAC后，PFA在一个月内完全减少，到目前为止，已经维持了两年多的中试减少目标。
坎普·格雷林（Camp Grayling）的早期试点示范已导致CAC治疗方法在密歇根州的许多其他场所得到推广和应用，并不断取得成功。PlumeStop®CAC系统（称为PlumeShield）为选择CAC处理方法的密歇根州企业提供制造商的性能保证，以补救受PFAS影响的地下水并消除其责任风险。
作者简介
Ryan Moore，CHMM，是Regensis PFAS项目经理，专注于与环境专业人士和行业合作，交流有效、经验证的方法，以管理PFAS污染物超过监管标准的场所。Moore已成功使用PlumeStop®（胶体活性炭™, 自2014年成立以来，仅通过REGENESIS提供，用于处理PFAS和其他有机污染物。联系他rmoore@www.archerybymail.com或（219）286-4838。Sammy Cummings，CM，阿拉斯加州交通和公共设施部全州航空发展专家，为本文撰稿。
